Conector de octanos

El conector de octanos es un opcional, instalado en el compartimiento del motor y es utilizado para seleccionar el tipo de combustible a utilizar para el funcionamiento del motor, ello se debe a que en todos los países no se utiliza el combustible con el mismo octanaje y como el módulo de control electrónico (en estos casos) tiene la posibilidad de adaptar el sistema al combustible seleccionado por el conductor. El conector es del tipo interruptor abierto o cerrado. Siendo para el circuito abierto la selección de un tipo de combustible y para cuando el circuito sea cerrado corresponderá el cálculo para el otro combustible.

 BRASIL = 91 octanos                             ALEMANIA =98 octanos

ARGENTINA =95 octanos                    ARGENTINA =95 octanos

 En los vehículos de la marca CHEVROLET, la ficha puede tener estampado de un lado el numero 95 o la letra A y del otro lado el numero 91 o la letra B indicando respectivamente si el vehículo está siendo utilizado con 95 o 91 octanos, Si la ficha esta desenchufada, el vehículo funcionara para el país de procedencia, en este caso 91 octanos combustible de Brasil. En los vehículos de la marca OPEL, la ficha es del mismo tipo pero los números grabados son 95 y 98 (combustible de 98 octanos). Los vehículos FORD y la mayoría de los VOLSKWAGEN fabricados en Brasil, disponen de una ficha de 2 terminales que cuando esta enchufada requiere que el combustible sea de 95 octanos y para cuando este desenchufada debe ser de 91 octanos.

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Potenciómetro de riqueza (CO)

En los vehículos con sonda lambda, el control de riqueza (14,7 partes de aire a 1 de combustible, relación en peso) es automático, pues cuando la mezcla es rica, la sonda se lo informa al microprocesador y este disminuye el “ti” a los inyectores y viceversa. Esta corrección también es automática, en la medida que envejece el motor, pues la sonda lambda ordenara mas combustible Pero en los vehículos sin sonda lambda, esta corrección automática no es posible, por lo tanto se utiliza un potenciómetro de riqueza Potenciómetro de monóxido de carbono), este sensor es muy sensible y debe ser ajustado manualmente. El potenciómetro de riqueza o de CO, está compuesto de una pista resistiva Potenciómetro), donde se desliza un cursor solidario a un tomillo o perilla (ajuste manual). De acuerdo a la posición de dicho cursor, el potenciómetro tiene una salida de tensión variable, para informar al microprocesador cual es el requerimiento de monóxido del sistema (según ajuste del técnico), esta información es utilizada por el módulo de control electrónico para la corrección directa del cálculo de inyección de apertura de los inyectores y el disparo de ignición a la bobina de encendido.Los vehículos con instalaciones de sonda lambda, no necesitan ser controlados con analizador de gases, pues si la lectura de la sonda lambda es la prescrita (ver sonda lambda en este capitulo), los gases son correctos, no así en los que disponen de potenciómetro de riqueza donde el ajuste se debe realizar con un analizador de gases.