Denominación de conexiones del estator de motores trifásicos.

No siempre los esquemas suministrados, incluso los llamados electromecá­nicos de alguna importancia, se atienen a las normas vigentes al indicar las señales de los bornes de los motores y en ciertos casos no indican nada. Esto puede estar justificado en el caso de motores asincronos para arran car en cortocircuito, pero no hay razón para dudar que una designación co­rrecta y completa se debe poner en los motores que deban arrancarse en estrella-triángulo, por ejemplo. En definitiva es útil adquirir la costumbre de dar también estas indica­ciones en los esquemas de montaje porque requieren muy poco tiempo y dan un índice de precisión que permite una mayor tranquilidad de las conexiones. La primera parte de la figura ofrece un ejemplo completo de aplicación de las denominaciones normalizadas para bornes de motores y reóstatos. En la segunda parte de la figura están en cambio reproducidas la placa de bornes y los bornes empleados normalmente en los motores adaptados para el funcionamiento a dos tensiones (por ejemplo a 380 V en conexión estrella y 220 con conexión en triángulo) o por el arranque estrella-triángulo. Están indicadas las conexiones tanto en las placas de bornes de tipo re­dondo como en las rectangulares que son los tipos constructivos normalmente empleados en la práctica. Como se sabe para obtener una u otra conexión basta fijar la placa en la posición debida ya que la posición de los bornes es constante. Recordemos que para invertir el sentido de rotación de un motor asincrono trifásico basta con cambiar entre sí dos conductores cualesquiera de la línea. No debe hacerse otras modificaciones en la conexión ni en los reóstatos, ni en las partes conmutatriz de las conexiones de los sistemas de arranque por estrella-triángulo, por resistencias estatóricas y con autotransformador.  La convención de colocar dentro del círculo la letra «G» si se trata de un generador o la letra «M» si se trata de un motor es una norma válida en casi todos los países. Debajo de esta letra deberá indicarse siempre el signo de la corriente para precisar si se trata de una máquina de corriente alterna (~ ) o de una má­quina de corriente continua (—).

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Bornera conmutable para diversas tensiones de motores trifásicos

En el comercio se encuentran motores dotados de placas de bornes espe­ciales, con doce bornes que permiten modificar las conexiones de los deva­nados del estator dejando el motor apto para el funcionamiento a diversas tensiones.Se trata de motores especialmente empleados en los aparatos de las em­presas constructoras y en maquinaria varia destinada a frecuentes cambios de emplazamiento. El sistema permite la adaptación a la tensión disponible en la localidad de empleo, aunque la normalización total haga inútil construir estos motores. Se ha creído útil reproducir los esquemas de las conexiones con la caja de bornes tanto en la realización redonda como en la rectangular, porque no siempre están los mismos claramente indicados en la máquina. Precisemos por otra parte que las tensiones indicadas representan una de las series que los constructores ponen a disposición de los clientes. Obviamente, se escogerá aquella que comprenda las tensiones que más frecuentemente se tendrán ocasión de emplear mientras no queda más que augurar, para el interés común, un rápido alcance de la unificación general de las tensiones.

Interruptor inercial

Relé doble (multifunción)

Relé de la bomba de combustible.

Cuando es colocado el contacto, el bobinado del relé de la bomba de combustible es excitado primero con positivo desde la llave de contacto y luego con masa del módulo de control electrónico. Ante esta situación se produce un campo magnético donde el terminal 87 se pega al terminal 30 y la tensión de la batería pasa a la bomba de combustible, después de dos segundos, el microprocesador retira la masa del terminal 85 del bobinado y se abre el circuito entre el terminal 30 y 87, dejando de funcionar la bomba de combustible. Cuando el microprocesador recibe la señal de velocidad del motor, vuelve a excitar con masa el relé y cierra el circuito entre los terminales 30 y 87.

Relé del sistema de inyección.

Los vehículos con inyección electrónica digital no disponen de un Relé taquimetrico, para la alimentación del sistema de inyección, sino uno para los accesorios y otro para la bomba de combustible. El relé del sistema de inyección, permanentemente recibe tensión en el pin 30 y masa en el pin 31, 86 u 85 cuando se coloca el contacto es excitado el bobinado del relé a través de la tensión de los pines 15, 85 u 86 produciendo un campo magnético que atraerá el pin 87 al 30 (platinos) y así pasar la tensión de la batería a los accesorios de inyección (inyectores), módulo de control de inyección, actuador de ralentí, válvula del canister etc.

Rele Taquimétrico